Россия открывает новые рубежи в арктическом судоходстве

29 января 15:03NK

Последние три года российская газовая компания "Новатэк" поставляла СПГ со своего завода на полуострове Ямал в Азию только летом и осенью. Однако на прошлой неделе три танкера Yamalmax прошли по Северному морскому пути без ледокольного сопровождения, впервые доставив природный газ в Азию зимой. Как пишет международное онлайн-издание ArcticToday, разведка показала, что теперь поставки российского сырья технически могут осуществляться круглогодично.

Два судна "Кристоф де Маржери" и "Николай Евгенов" вышли из порта Сабетта с грузом СПГ и направляются в Южную Корею и Китай, а третье, Николай Зубов", двигалось в обратном направлении, возвращаясь в порт. Как заметили в "Новатэке", эти рейсы являются результатом целенаправленной работы компании и ее партнеров по расширению навигационного сезона для поставок СПГ. Отмечается, что маршруты проходили в средних ледовых условиях более чем через два месяца после окончания традиционного навигационного сезона в восточной части Арктики, который обычно завершается в ноябре. Это важная часть долгосрочного бизнес-плана компании, которая намерена использовать высокие цены на СПГ для поставок в Азию. В ArcticToday подчеркивают, что даже при рекордном таянии морского льда в Арктике путешествие вдоль СМП в зимний период — подвиг. Даже при идеальных условиях экипажи судов по-прежнему сталкиваются с круглосуточной темнотой и экстремальными погодными условиями. Проект "Ямал СПГ" НОВАТЭКа, первый в своем роде в Арктике, заработал в декабре 2017 года. Компания опирается на флот из пятнадцати СПГ-танкеров типа Yamalmax или Arc7 в международной классификации, принадлежащих и эксплуатируемых ее судоходными партнерами "Совкомфлотом", Dynagas, Teekay и MOL, для транспортировки продукции с полуострова Ямал на рынки Европы и Азии. Обозреватель издания, исполнительный директор Арктического института в Вашингтоне и специалист по морскому судоходству Мальте Хамперт полагает, что уже через 2-3 года круглогодичные поставки газа могут начаться уже на постоянной основе. Сейчас в 100 километрах от "Ямал СПГ" активно строится проект "Арктик СПГ-2". Завод должен запустить производство сжиженного топлива уже в конце 2022 или начале 2023 года. Если первый в основном ориентирован на европейский рынок, то новый проект будет сосредоточен на Азии. К 2030 году для этих целей построят 50 танкеров, которым не потребуется ледокольное сопровождение. Деятельность арктического судоходства на СМП не ограничивается работой "Новатэка", но усилия компании на сегодняшний день являются самыми передовыми. Российский нефтедобытчик "Газпром" также использует танкеры ледового класса для доставки сырой нефти из Арктики в Европу, но пока не отправляет свой груз в Азию. Китайская судоходная компания Cosco перевозит сыпучие грузы через данный маршрут в течение лета. Вместе с тем журналисты, ссылаясь на экспертов, утверждают, что вероятность отправки в Арктику других видов перевозок, а именно контейнерных, в ближайшее время остается низкой. Во многом это связано с высокой стоимостью и разнящимся временем доставки. Тем не менее ряд компаний, в том числе "Атомфлот", намерены в будущем отправлять контейнерные грузы через СМП, вероятно, за счет субсидий российского правительства. Развитие Северного морского пути РФ продолжается быстрыми темпами, и зимние перевозки стали большим шагом для "Новатэка" в превращении его в круглогодичный торговый путь, соединяющий Европу с Азией через Арктику, заключает ArcticToday. Ранее авторы хорватского издания Advanced опубликовали материал, в котором рассказали, какой впечатляющей мощью обладают российские вооруженные силы в Арктической зоне. По их мнению, преобразование Северного флота ВМФ РФ в военный округ существенно увеличивает его общую самостоятельность. Благодаря этому СФ будет проще пользоваться собственными ресурсами в рамках военных операций в Арктике.